深中通道伶仃洋大橋今日合龍！

浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長虹臥波串聯起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區發展的“交通脊梁”之一。

4月28日上午9時37分，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著項目橋梁工程實現全線合龍。

伶仃洋大橋歷時五年終合龍

深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區“A”字型交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。

項目橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；今日合龍的伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利長大負責土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱梁制造。

從2018年9月，伶仃洋大橋第一根主墩樁基開鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今日合龍，3000多名建設者堅守海面平臺1800個日夜，克服了全海上作業、建設條件復雜、16個臺風等諸多不利條件，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。

“從2018年開工以來，我們節假日都堅守崗位不停工，不斷優化施工組織，創新施工工藝，在珠江口開闊水域、強臺風頻發區架橋筑路，確保如期完成節點任務?！眲倓倶s獲全國五一勞動獎章的保利長大深中通道項目部經理吳聰介紹。

高品質、高工效的背后，信心與創新缺一不可?！傲尕暄蟠髽蜾撓淞汗澏尉哂谐瑢?、超大特點，結構形式復雜，”中交二航局深中通道項目部副經理張平介紹：“我們研發了850噸級智能化纜載吊機，能夠實時監控吊裝數據、動態調整吊裝速度，解決了吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證等難題?！?/p>

建設期間，廣東海事部門建立專門安全生產調度協調機制，利用監管智慧系統等信息化手段，實時評估施工水域交通態勢，并派出保障船艇2000多艘次，為深中通道建設安全及航道正常通行“保駕護航”。

創造5項國際領先橋梁技術

焊花四濺，機械臂穿梭于鋼結構之間，一片片鋼箱梁如“拼積木”般完成生產。這是深中通道項目打造的大型鋼箱梁智能制造生產線，自動化激光切割、全自動焊接及涂裝機器人等智能化設備，均由一套智能制造系統控制。

“我們單元件制造智能設備使用率100%，板單元制造生產效率提高了30%以上，智能噴砂效率相比于傳統手工噴砂效率提升5倍，真正實現提質增效，推動國內鋼橋梁制造技術的發展?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅畏秱鞅蠼榻B。

此外，為滿足橋面高達91米的抗風需求，建設團隊通過三年多刻苦攻關，研發了新型組合氣動控制技術，將此前大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速水平提高了26%，達到88米/秒，能抵御17級臺風，達到了世界領先水平。

面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環境，深中通道成功研發了目前世界強度等級最高的2060兆帕懸索橋主纜鋼絲索股以及鋅-鋁-鎂鍍層，主纜鋼絲耐久性提升50%，擴大了我國橋梁產業世界領先優勢。

此外，項目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創鋼橋面板全熔透焊接接頭技術、研發應用了國內首臺一體化智能筑塔機，共創造了5項國際領先的技術，實現了橋梁高質量建設，進一步鞏固了我國橋梁建設的領先水平。

目前，粵港澳大灣區高速公路通車里程超過4500公里，快速交通網絡基本形成。深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時經濟圈新格局，進一步推動珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯互通，也將為珠江東西兩岸提供更多的合作空間、發展空間、想象空間。

廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示：“我們將進一步發揮廣東交通建設主力軍的作用，加快深中通道、獅子洋通道等粵港澳大灣區交通基礎設施建設，在促進港澳更好融入國家發展大局的同時，為廣東打造交通強國先行示范區作出應有貢獻?！?/p>

據了解，伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個管節沉放安裝，正進行最后一個管節（含最終接頭）二次舾裝等作業，計劃今年年底實現隧道貫通；東、西人工島建設和沉管內工程穩步推進；房建、機電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發起沖刺。

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