福建橋梁裂縫修補，福州橋梁樁基礎加固

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        福建橋梁裂縫修補的常見原因：

　　非荷載裂縫是混凝土結構的常見問題，其對結構承載能力可能影響不大，但在不同服役環境中可能對結構耐久性造成重大影響。我國《混凝土結構設計規范》（GB 50010-2010）中規定，鋼筋混凝土結構構件，以及在使用階段允許出現裂縫的預應力混凝土結構構件，在設計中需驗算裂縫寬度，并給出了最大裂縫寬度限值。但上述驗算中使用的裂縫寬度計算公式，只適用于外荷載引起的正截面裂縫。工程實踐表明，此類裂縫在混凝土結構全部裂縫中僅占20%左右，其余80%的裂縫由其他因素造成，如混凝土硬化前的塑性沉降裂縫，硬化后的溫度、收縮、干縮裂縫，鋼筋銹蝕引起的裂縫、堿-骨料反應裂縫等。這些裂縫可籠統稱為“非荷載裂縫”，其對結構承載能力的影響遠沒有荷載裂縫直接，但對結構耐久性的影響可能很大（尤其是在較惡劣的服役環境中）。

　　裂縫的檢測、評估與修復技術，一直是世界各國非常關注的領域之一，發達國家基本建設比我國早幾十年，在此領域進行了大量的研究和實踐，并開發了相應的修補材料和工法，形成了技術規范或標準。如美國混凝土學會ACI 224委員會的技術報告ACI 224. 1R-93：混凝土結構裂縫的成因、評價和修復；日本混凝土工學協會出版了“混凝土裂縫調查、修補、補強指南-2003”等。上述文件中有相當篇幅是針對非荷載裂縫的修復問題。我國建工、水工、鐵道、公路等部門也在混凝土結構裂縫修補方面積累了大量經驗，并逐步開始重視非荷載裂縫的修復技術。

　　福州橋梁樁基礎加固的基礎分類：

　　按構造和施工方法不同，橋梁基礎類型可分為：明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎和管柱基礎。

　?、倜魍诨A也稱擴大基礎，是由塊石或混凝土砌筑而成的大塊實體基礎，其埋置深度較其他類型基礎淺，故為淺基礎。它的構造簡單，由于所用材料不能承受較大的拉應力，故基礎的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎，受力時不致產生撓曲變形。為了節省材料，這類基礎的立面往往砌成臺階形，平面將根據墩臺截面形狀而采用矩形、圓形、T形或多邊形等。

　　明挖基礎適用于淺層土較堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區。由于它的構造簡單、埋深淺、施工容易，加上可以就地取材，故造價低廉，廣泛用于中小橋涵及旱橋。中國趙州橋就是在亞粘土地基上采用了這種橋基。

　?、跇痘A由許多根打入或沉入土中的樁和連接樁頂的承臺所構成的基礎。外力通過承臺分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬于深基礎。

　?、鄢辆A是一種古老且常見的深基礎類型，它的剛性大、穩定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微，具有較好的抗震性能，尤其適用于對基礎承載力要求較高，對基礎變位敏感的橋梁。如大跨度懸索橋、拱橋、連續梁橋等。

　?、艹料浠A在橋梁工程中主要指氣壓沉箱基礎。它主要用于大型橋梁，當水下土層中有障礙物而沉井無法下沉，樁無法穿透時；或地基為不平整的基巖且風化嚴重，需要人員直接檢驗或處理時，常采用沉箱基礎。

　?、莨苤A是主要用于橋梁的一種深基礎，適用于較復雜的水文地質條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應性。如中國武漢長江橋橋址的水文地質條件為：持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月，顯然對氣壓沉箱不利；河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎；基巖表面不平，在同一墩位處高差達5～6米，也不能用沉井基礎。在此情況下，以管柱基礎最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固于巖盤，無需較厚的覆蓋層維持柱體穩定，而基礎是由分散的柱體支承于巖面，故巖面不平也易于處理。